武漢公路瀝青路面早期病害原因分析

時間：2024-06-14作者：武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司瀏覽：111

一、武漢公路瀝青路面早期病害原因分析

1、裂縫

因材料收縮引起，在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，都是形成裂縫的原因

2、水破壞

所謂的水破壞主要指的是降水投入路面結(jié)構(gòu)之后造成的路面整體性損壞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是目前瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中早期病害的常見、危害大的環(huán)節(jié)。根據(jù)多年的道路施工總結(jié)得出：水破壞的主要形式可以分為網(wǎng)裂、坑洞、車轍等。其中水破壞的產(chǎn)生往往都是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不科學(xué)、瀝青混合料攪拌不合理、碾壓不完善而造成的。

3、車轍和推移

由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力過瀝青混合料的穩(wěn)定限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移。基層施工質(zhì)量差也可導(dǎo)致車轍和推移，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強度不足，由于荷載作用過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成。當(dāng)瀝青面層的壓實不足時，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實，如馬歇爾試驗設(shè)計空隙率是 4%，壓實度是97%，則竣工后的原位空隙率是 7%，當(dāng)行車碾壓到殘留空隙率為 2%-3% 時，則面層將產(chǎn)生一定變形。

4、離析、松散

瀝青混凝土的時間是夏季高溫季節(jié)。由于工期原因會在低溫環(huán)境下施工，這樣就導(dǎo)致運輸車廂內(nèi)瀝青混凝土表面溫度下降，進而導(dǎo)致瀝青的粘附性下降，形成“硬殼”。這樣的瀝青混凝土攤鋪后，碾壓時很難達到密實要求，且整體強度降低。再行車荷載和冬春季節(jié)交替時反復(fù)凍融的作用下，路面表現(xiàn)出離析、松散的病害現(xiàn)象。

5、泛油

瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

6、沉陷

一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

7、

又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡形成。主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。這種病害在我國早期修建的公路上較為普遍。





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  詞條說明

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  一、武漢公路瀝青混凝土預(yù)防性養(yǎng)護有重要意義瀝青混凝土預(yù)防性養(yǎng)護是指經(jīng)過，在道路病害出現(xiàn)之前有針對性地對路面預(yù)先采取養(yǎng)護處理措施，以減緩路面使用性能的惡化速率和防止病害的進一步擴展來延長路面使用壽命。瀝青混凝土預(yù)防性養(yǎng)護的實質(zhì)就是早期預(yù)防性護，預(yù)防性養(yǎng)護通常用于只有輕微缺陷、沒有發(fā)生損壞和有病害跡象的路面。其主要作用是通過一些前置的方法和措施，使公路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的不利條件與病害隱患得到、遏制

• 武漢乳化瀝青冷再生技術(shù)

  一、武漢乳化瀝青冷再生技術(shù)乳化瀝青冷再生技術(shù)是指將舊瀝青路面材料（包括面層材料和部分基層材料）進行銑刨，經(jīng)適當(dāng)處理與技術(shù)分析后，摻以適當(dāng)?shù)男录?、填料，使再生混合料礦料級配滿足一定的技術(shù)要求，用適量的水潤濕混合料礦料，再摻入乳化瀝青或改性乳化瀝青（同時摻入少量的水泥和礦粉等無機結(jié)合料）并拌和均勻，形成的乳化瀝青冷再生混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓成型，使之重新形成路面結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。而在多種再生技術(shù)中

• 武漢瀝青混凝土的接縫

  武漢瀝青混凝土的接縫處理1、縱向接縫采用熱接縫，在已攤鋪好的瀝青面層部分留有10～20cm寬度暫不作碾壓，作為后攤鋪部分高程控制面，待碾壓時壓路機做跨縫碾壓，已消除縫跡。橫向接縫下層可采用斜接，上層采用垂直接。斜接時斜坡寬視攤鋪厚度而定，但在接縫前應(yīng)將斜面打掃干凈，并灑粘油層。無論是斜接還是垂直接都要先將壓實的端頭用3m直尺檢查平整后，將不符合要求部分切除。下次攤鋪時應(yīng)將熨平板加熱放在已壓實部分上

• 武漢瀝青路面裂縫

  一、武漢瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因裂縫產(chǎn)生的原因歸結(jié)起來大致有三：路基施工不當(dāng)、溫差太大、材料問題。1、路基施工不當(dāng)由于路基施工不當(dāng)易造成路基不均勻沉降，進而導(dǎo)致基層開裂并反射到面層是形成路面裂縫的主要原因。通常路基不均勻沉降由填、挖結(jié)合部處理不好、使用大粒徑的石塊或片石進行填筑、碾壓不到位等原因造成。易發(fā)生裂縫的部位為：軟土地基與非軟土地基交接處、地基處理方法變化處、構(gòu)造物臺背與路段交接處等。在這些