簡述電熱電器發(fā)展歷程（三）——我國電熱發(fā)展概覽

時間：2017-04-28作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司瀏覽：83

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  詞條說明

• 柔性電熱膜的發(fā)展與應(yīng)用說明——應(yīng)用

  電熱膜中有一種新型低溫發(fā)熱的加熱膜，質(zhì)地輕薄柔軟、彎曲度佳、形狀可定制，這就是柔性加熱膜。磐巖（）的小編今天給大家介紹柔性電加熱膜。（接上回） 為此，在電源和控制器的改進(jìn)方面下功夫。隨著新電源—鎳氫電池的國產(chǎn)化，為控制器的電源、充電一體化創(chuàng)造了條件。如今堪稱*三代產(chǎn)品的元件及其組合采用半自動連續(xù)生產(chǎn)，工藝水平發(fā)展到新的高度，其接觸的可靠性和一致性過凄U了標(biāo)準(zhǔn)要求。電

• 高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說明（Ⅱ）

  磐巖（）的小編今天帶來的是高分子電熱膜介紹與應(yīng)用說明。 2、電熱膜的發(fā)展歷程 1)國內(nèi)外的發(fā)展史 電熱膜在國外的技術(shù)研發(fā)和工業(yè)化生產(chǎn)始于上世紀(jì)70年代后半期。韓國是電熱膜大面積用于供暖較早的國家，這主要源于韓國在電熱新材料技術(shù)的進(jìn)步、打坐式生活習(xí)慣以及電力資源充足等多方面原因。 在日本，電熱膜被應(yīng)用于地板供暖己有幾十年的歷史。日本設(shè)備設(shè)計事務(wù)所協(xié)會和日本地板供暖施

• 新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）

  磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統(tǒng)。 電動汽車電池包散熱 一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風(fēng)冷，一種是液冷。相較于液冷，風(fēng)冷較容易實現(xiàn)，但是具有一定的弊端，因為風(fēng)冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩(wěn)定工作。 現(xiàn)在的主流電池散熱方式為液冷，它實現(xiàn)散熱是通過冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱。電池包冷卻系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個系統(tǒng)之間有

• 柔性電熱膜的發(fā)展與應(yīng)用說明——發(fā)展

  電熱膜中有一種新型低溫發(fā)熱的加熱膜，質(zhì)地輕薄柔軟、彎曲度佳、形狀可定制，這就是柔性加熱膜。磐巖（）的小編今天給大家介紹柔性電加熱膜。 柔性加熱膜具有較高的拉伸強度（大于15兆帕），耐折性好（大于1萬次），有良好的耐候性，在空氣中不易氧化，融點大于320℃，呈面狀發(fā)熱，熱效率高，可在溫度160℃以下長期工作，作用電壓范圍寬，可在24一380伏范圍內(nèi)選擇，功率大小可按需