海運(yùn)集裝箱的那些事

時(shí)間：2020-06-18作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：46

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• 詞條

  詞條說明

• 預(yù)期全球海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在五年內(nèi)將低速增長

  2020年，我國的新造船的合同數(shù)量在減少，有預(yù)測顯示，2020到2024年期間，**海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將低速增長，年均增長率將****年。 預(yù)計(jì)今年我國的造船合同會(huì)減少到400艘不到，到2024年，這一數(shù)字又將增加到1134艘，今年到2024年交付的船舶數(shù)量比過去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數(shù)量的增長速度也在減緩，海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力在五年內(nèi)可能無法快速增長。但船舶載重的增長率要**船舶數(shù)量的

• 海運(yùn)集裝箱船與散貨船的區(qū)別

  海運(yùn)集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20～23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速僅每小時(shí)十余海里。 總的來說，海運(yùn)集裝箱船與散雜船的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 集裝箱船為單層船殼，對(duì)船體的抗扭抗彎要求非常高，而散貨船多為雙層船殼，原因是干散貨密度相對(duì)于集裝箱貨物大，雙層的話加強(qiáng)了船體強(qiáng)度 首先，兩條船運(yùn)輸成本不一樣，

• 你不知道的集裝箱航運(yùn)一些冷門知識(shí)

  船舶運(yùn)輸是**貿(mào)易重要的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著**貿(mào)易百分之九十以上的任務(wù)；同時(shí)，集裝箱航運(yùn)是目前低成本、高穩(wěn)定性、高便捷的大宗貨物運(yùn)輸方式。那么關(guān)于這方面的一些冷門知識(shí)，你并不一定有所了解。 1、航運(yùn)業(yè)率先采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 2、從規(guī)模上來說，世界**貿(mào)易的百分之九十的貨物是依靠海運(yùn)完成的，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，航運(yùn)業(yè)的規(guī)模也是巨大的。 3、相較于卡車和飛機(jī)，集裝箱航運(yùn)的綠色環(huán)保趨勢亙古不變。 4、一艘正

• 原來集裝箱上有“密碼”！

  眾所周知，集裝箱海運(yùn)是靠一個(gè)個(gè)集裝箱裝運(yùn)貨物來完成運(yùn)輸?shù)?，集裝箱，英文名container，是指具有一定強(qiáng)度、硬度和規(guī)格供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。貨物用集裝箱裝運(yùn)，可以直接在起運(yùn)地裝貨，再到目的地卸貨，中間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)*二次裝卸貨物，減少了中間環(huán)節(jié)，同時(shí)也減少了貨損貨差，因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。那么，大家知道集裝箱上是有密碼的嗎？ 一、箱號(hào) 走了這么多集裝箱海運(yùn)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，每個(gè)集裝箱上都是有