關(guān)于19年3月成都-舉辦“旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測及障診斷技術(shù)”研修班

時(shí)間：2019-04-22作者：江蘇泰斯特電子設(shè)備制造有限公司瀏覽：118

江蘇泰斯特電子設(shè)備制造有限公司專注于應(yīng)變測試,應(yīng)力應(yīng)變測試,振動(dòng)測試等

• 詞條

  詞條說明

• 常熟大福吊具應(yīng)變應(yīng)力

  一、項(xiàng)目簡介 常熟大福（中國）吊具部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新切割焊接，部分應(yīng)力**過了設(shè)計(jì)極限，通過測試吊具各部分的應(yīng)變是否滿足設(shè)計(jì)值，判斷是否需要重新設(shè)計(jì)。 二、測試設(shè)備 TZT3826F-L靜態(tài)應(yīng)變儀 應(yīng)變片 TZTDAS信號(hào)測試分析系統(tǒng)軟件 筆記本電腦 三、測試內(nèi)容 在吊具的主要受力部位，安裝應(yīng)變片，連接到儀器端，在起吊的過程中記錄各測點(diǎn)的應(yīng)變值

• 橋梁在線監(jiān)測類型分析

  橋梁結(jié)構(gòu)安全是保證橋梁安全運(yùn)營的重要前提，隨著我國大跨度橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁的安全性越來越為社會(huì)各界所關(guān)注，橋梁結(jié)構(gòu)的安全檢測一般包括以下兩個(gè)方面。 橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)監(jiān)測 橋梁結(jié)構(gòu)在線監(jiān)測分為連續(xù)監(jiān)測和定期監(jiān)測兩種，主要監(jiān)測內(nèi)容包括表面形貌監(jiān)測、強(qiáng)度監(jiān)測、性能趨向監(jiān)測、溫度監(jiān)測、聲學(xué)監(jiān)測和振動(dòng)監(jiān)測等，對(duì)于不同的監(jiān)測對(duì)象，受其工作性能控制因素的不同，橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測的物理參數(shù)也各不相同，其中振動(dòng)和噪聲

• 典型故障，振動(dòng)分析儀最高分析頻率設(shè)定值參考

  1.轉(zhuǎn)子不平衡: 較高分析頻率,低轉(zhuǎn)速：200Hz;高轉(zhuǎn)速：400Hz. 2.不對(duì)中: 較高分析頻率,低轉(zhuǎn)速：200Hz;高轉(zhuǎn)速：1000Hz. 3.機(jī)械松動(dòng): 較高分析頻率,低轉(zhuǎn)速：200Hz;高轉(zhuǎn)速：1000Hz. 4.轉(zhuǎn)子或軸裂紋: 較高分析頻率;低轉(zhuǎn)速：200Hz;高轉(zhuǎn)速：1000Hz. 5.動(dòng)**承間隙過大: 較高分析頻率：低轉(zhuǎn)速：200Hz;高轉(zhuǎn)速： 1000Hz. 6.油膜振蕩: 較

• 汽車模態(tài)應(yīng)力、頻響應(yīng)力和PSD應(yīng)力

  1、引言 在汽車結(jié)構(gòu)CAE分析中，模態(tài)分析、頻響分析和隨機(jī)響應(yīng)分析都是常見的分析項(xiàng)，這些分析項(xiàng)在主機(jī)廠都是被劃分到NVH領(lǐng)域，而NVH工程師主要關(guān)心的是加速度和位移響應(yīng)，不太關(guān)心應(yīng)力。所以文獻(xiàn)資料中對(duì)模態(tài)應(yīng)力、頻響應(yīng)力、和PSD應(yīng)力的介紹非常少。 近幾年來，基于道路譜的整車結(jié)構(gòu)疲勞分析已經(jīng)開始從準(zhǔn)靜態(tài)多通道法轉(zhuǎn)換到模態(tài)瞬態(tài)響應(yīng)法，頻域內(nèi)的強(qiáng)度和疲勞分析也已大量應(yīng)用。實(shí)施這些動(dòng)態(tài)的強(qiáng)度疲勞分析必然要