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? 這也是筆者把增程式作電動(dòng)論的依據(jù)。在閱讀與增程式相關(guān)的論文中,筆者截取了一張汽車動(dòng)力“油電過渡”的發(fā)展路線圖。從純油到純電,我們可以劃分出四大類車型:傳統(tǒng)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車。從左至右,電氣化程度逐漸加深,注意一個(gè)細(xì)節(jié),示意圖中的電池部分(Battery),所畫方框面積也在增大,說明電池容量是逐漸加大的。在“油與電”之間起過渡橋梁作用的正是“混合動(dòng)力
?? 二次裝置稱顯示儀表。它接收測(cè)量元件產(chǎn)生的差壓信號(hào),并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的流量進(jìn)行顯示.差壓流量計(jì)的一次裝置常為節(jié)流裝置或動(dòng)壓測(cè)定裝置(皮托管、均速管等)。二次裝置為各種機(jī)械式、電子式、組合式差壓計(jì)配以流量顯示儀表.差壓計(jì)的差壓敏感元件多為彈性元件。由于差壓和流量呈平方根關(guān)系,故流量顯示儀表都配有開平方裝置,以使流量刻度線性化。多數(shù)儀表還設(shè)有流量積算裝置,以顯示累積流量,以便
?? ? 且在長期運(yùn)行中情況比較穩(wěn)定,采用該型式葉輪的泵軸向力較小,且可以在前后蓋板上設(shè)置副葉片。前蓋板上的副葉片可以減少葉輪進(jìn)口的旋渦損失和顆粒對(duì)密封環(huán)的磨損。后蓋板上的副葉片不僅起平衡軸向力的作用,而且可以防止懸浮性顆粒進(jìn)入機(jī)械密封腔對(duì)機(jī)械密封起保護(hù)作用。但該型式葉輪的無堵性差,易于纏繞,不宜于抽送含大顆粒(長纖維)等末經(jīng)處理的污水介質(zhì)。流道式葉輪:該種葉輪屬于
? 主要技術(shù)參數(shù)1.大試驗(yàn)力:2KN;試驗(yàn)力測(cè)量范圍:滿量程的2%-1%3.試驗(yàn)力測(cè)量精度:**示值的1%5.速度測(cè)量范圍:.1~5mm/min;位移精度:.1mm;拉伸行程:~6mm;壓縮空間距離:~6mm;供電電源:22V,5Hz;自動(dòng)標(biāo)定:系統(tǒng)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)示值準(zhǔn)確度的標(biāo)定;手動(dòng)換檔:根據(jù)試驗(yàn)力大小手動(dòng)切換到適當(dāng)?shù)牧砍?,以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;自動(dòng)顯示:在整個(gè)試驗(yàn)過程中,大液晶實(shí)時(shí)顯示
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