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一、引言 我國公路貨運發(fā)展正處于瓶頸階段,互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運交易帶來了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運運輸企業(yè)通過公路貨運交易平臺的整合,盈利大大增加。如何對現(xiàn)有平臺進行分類總結(jié),并且在對現(xiàn)有問題進行分析后,對未來發(fā)展方向指出自身的觀點是現(xiàn)有公路貨運交易平臺發(fā)展分析急需解決的問題。 二、理論綜述 平臺這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺,是以實物形式存在的。而經(jīng)濟學(xué)將平臺這一概
以下文章來源于伍強科技 ,作者尹軍琪 配送中心的一個訂單行一般可拆分為兩部分:夠整箱部分和不夠整箱部分(也稱為拆零部分或零頭)。一般情況下,夠整箱部分的揀選可在整箱區(qū)單獨進行,拆零部分則要求與訂單的其他行的零頭合并揀選,并組合成箱。這種關(guān)于拆零部分的揀選,包括組箱和包裝過程,統(tǒng)稱為拆零揀選作業(yè)。 拆零揀選作業(yè)是配送中心的**業(yè)務(wù)形態(tài)之一。拆零作業(yè)廣泛存在于醫(yī)藥、零售、圖書、服裝服飾、化妝品、**等
原創(chuàng): 汪慧劍 物流行業(yè)研究報告 2018-11-21 較近行業(yè)同仁提出一個問題,我覺得很有必要聊一聊:平臺、快遞、快運、專線、都忙著轉(zhuǎn)型,那么傳統(tǒng)三方大票零擔物流怎么轉(zhuǎn)型?轉(zhuǎn)向何方? 今天討論的傳統(tǒng)三方物流,專指是大票零擔,不包含快運、專線公司在內(nèi)。就以我曾經(jīng)供職的兩家公司為成員;新杰物流和嘉里會成物流,還有中外運、中遠這樣的行業(yè)成員企業(yè)。 相對與美國,我國零擔市場起步較晚,發(fā)展尚未成熟,未形成
為什么我的網(wǎng)絡(luò)營銷,己努力到無能為力!
原創(chuàng): 顏丹軻 戰(zhàn)士說 10月17日 引言: 互聯(lián)網(wǎng)自世紀之交以來,高速發(fā)展了20年,數(shù)以千萬計的企業(yè)蜂擁而上,活生生的把市場藍海變成紅海;以致今日數(shù)以千萬計的老板,忙著蠶食線上有限流量,網(wǎng)絡(luò)營銷投入越來越大,但效果卻越來越差。 2019年,我走訪過很多做了N年網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè),他們前些年都很輕松的賺到了錢,但近兩年他們都遇到了瓶頸,都在說自己: "努力到無能為力" "投入到無可再投" 未來的網(wǎng)絡(luò)營
公司名: 南京豪順物流有限公司
聯(lián)系人: 豪順物流
電 話: 025-52702970
手 機: 17798558442
微 信: 17798558442
地 址: 江蘇南京江寧區(qū)天旺路88號先惠科技園
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網(wǎng) 址: haoshunwuliu.cn.b2b168.com
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