唐山物流公司

時(shí)間：2018-10-18作者：唐山海港路豐貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：134

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  物流行業(yè)就今日而言，似乎在中國(guó)已呈現(xiàn)出一種疲軟的架勢(shì)。而造成這種情況的原因卻很簡(jiǎn)單：同行業(yè)間的相互欺詐，貨主對(duì)成本的壓榨，已使得物流行業(yè)公司越做越費(fèi)勁，生存出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，而正是如此，外來(lái)物流企業(yè)卻又顯得咄咄逼人，象是要將中國(guó)本土的物流企業(yè)全部吃掉，這是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。 上所敘述的是中國(guó)大連地區(qū)的情況，其實(shí)在中國(guó)的其他地區(qū)又何嘗不是呢？！！這就是我們要認(rèn)真去考慮的事情了，做物流到底還會(huì)做多久？！

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  從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?與美國(guó)相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)占比明顯較低。從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)2

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  零擔(dān)運(yùn)輸和快遞、整車最大的區(qū)別在于其一般提供點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，即貨主將貨物運(yùn)輸至承運(yùn)人的收貨點(diǎn)，并憑借有效單證自承運(yùn)人的取貨點(diǎn)取貨， 送貨上門需要額外付費(fèi)，而快遞和整車都提供門到門的服務(wù)。因此，在產(chǎn)品定位上，快遞是快速、標(biāo)準(zhǔn)化的門到門遞送服務(wù)；零擔(dān)是經(jīng)濟(jì)、集約的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)；整車是定制化、批量化的門到門專送服務(wù)。零擔(dān)和整車的單位價(jià)格和單位成本都比快遞更低?？爝f、零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)的人工與運(yùn)費(fèi)都占據(jù)了總成

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  物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。 物流發(fā)展道路，發(fā)達(dá)國(guó)家大致經(jīng)歷了如下階段： 1950年到1970年，第一方、第二方物流發(fā)展成熟，其主要特點(diǎn)是基于倉(cāng)儲(chǔ)、成本控制理論，貨物的配送、倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部，通過(guò)自身的物流部門實(shí)現(xiàn)。1975年到1990年，第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)