德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-09-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：40

德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格




德克蓄電池不間斷電源現(xiàn)已廣泛應用于：礦山、航天、工業(yè)、通訊、、醫(yī)院、計算機業(yè)務終端、網(wǎng)絡服務器、網(wǎng)絡設備、數(shù)據(jù)存儲設備、應急照明系統(tǒng)、鐵路、航運、交通、電廠、變電站、核電站、消防安全報警系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、程控交換機、移動通訊、太陽能儲存能量轉(zhuǎn)換設備、控制設備及其緊急保護系統(tǒng)、個人計算機等領域。




特點




安全性能好

》貧液式設計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。




①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

②總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗&＃39;，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組




尊敬的用戶：




作為**儲能行業(yè)**一直致力于保護環(huán)境，為了減少二氧化碳排放量，陽光電池部分系列將采用新外殼材料，屆時相關電池外殼顏色將由灰色變?yōu)楹谏?/p>




德克蓄電池的維護與保養(yǎng)




月度保護

每月完成下列反省：

——測量和記載德國陽光電池組房內(nèi)情況溫度，電池外殼溫度和柱溫度。

——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。

——測量和記載電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。

季度保護

——反復各項月度反省。

——測量和記載各在線電池的浮充電壓。

年度保護

——反復季度一切保護、反省。

——每年反省銜接局部能否有松動。

——每年電池組以實踐負荷進行一次查對性放電實驗，放出額外容量的30%～40%。

三年保護

——每三年進行一次容量實驗（10h率），運用六年后每年做一次。若該組電池實放容量額外容量的60%，則以為該電池組壽命終止。

運用維護留意事項

——進行電池運用和維護時，請用絕緣東西。電池上面不成放置金屬東西；

——請勿運用任何**溶劑清洗電池；

——切不成拆開密封電池的平安閥或在電池中參加任何物質(zhì)；

——請勿在電池組鄰近抽煙或運用明火；

——德國陽光電池放電后，應在24h內(nèi)對電池足夠電，以免影響電池容量；

——貯存中蓄電池功能會退步，宜盡早運用；




——一切的維護任務必需由人員進行。




  德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格雙目錄”聯(lián)動（動力電池目錄和新能源汽車目錄）的準入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪善其身，江淮、廣汽、北汽、長城、華晨等跟外國電池廠“結(jié)對子”的車企們捉襟見肘，號稱“中國美電動車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產(chǎn)”，大家都忙不迭地找起了備胎。




現(xiàn)在的**動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的格局，三個國家的電池產(chǎn)量占**總產(chǎn)量的90%以上。其中，又以日韓占據(jù)主導地位，日本的市場份額高達52%，韓國為30%，中國僅為8%。




目前，涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家，但實際上，可以進入到整車供應鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學就“拿下了”國內(nèi)20余家車企。




從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，我國大力發(fā)展新能源車，是為了占據(jù)未來汽車行業(yè)**的戰(zhàn)略舉措，而絕不是想把整個產(chǎn)業(yè)鏈變成又一個組裝車間。




三星SDI、LG化學這些原本應該作為“鯰魚”角色的海外動力電池企業(yè)，卻在不知覺中成為了一條條鯊魚。不僅沒有倒逼本土電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能和技術實力，卻把整個中國動力電池市場拖入了惡性價格競爭中，甚至“不計代價”大打價格戰(zhàn)，三星SDI僅在今年季度就虧損將近40億元人民幣。不知道這算不算傾銷，也不知道我們會不會發(fā)起反傾銷。




反觀國內(nèi)電池行業(yè)，不少都是從非動力電池和鉛酸電池轉(zhuǎn)型而來，這個行業(yè)入門門檻很低，但要做好卻很難。而近200家動力電池配套企業(yè)（也有說實際上有500-600家）里，能算得上做得還可以的，連5%都不到?？萍疾坎块L萬鋼曾經(jīng)對此表態(tài)，“中國與國外的新能源汽車在技術上差距明顯，的就是大型電池技術的系統(tǒng)集成和生產(chǎn)一致性上還有大的改善空間?！?/p>




如果覺得這話不好理解，那么，三星SDI三元電池可以做到5000次以上充放，國內(nèi)的也就3000次，包括電池容量等參數(shù)在內(nèi)，差距和日韓產(chǎn)品相比差距很大。資本市場上，鋰電池概念股再漲，也擋不住我們國產(chǎn)電池距離日韓電池有差距那點事實。




在之前剛舉辦過的上海新能源車展上，某整車企業(yè)坦言，產(chǎn)能高了，電池卻不夠用了，只能去尋找韓國電池供應商。如今，大棒落下，這點心思多半也就只能落空了。




如前文所言，此前很多消費者并不太注意電池的問題?，F(xiàn)在蓋子已經(jīng)被掀開了，消費者發(fā)現(xiàn)此電池和彼電池差距竟然那么大。而國家給整車廠的緩沖時間不過短短一年，在剩下的10個月里，我們國內(nèi)電池生產(chǎn)配套企業(yè)能在產(chǎn)品的質(zhì)和量上發(fā)生蛻變嗎？




回過頭來，我們也不得不反思，在新能源車一路高增長的背后，先是發(fā)生“騙補”，然后又是電池產(chǎn)業(yè)空心化。接下來又會是什么？




后還是回到本文開頭的那個問題，產(chǎn)業(yè)再發(fā)達，市場不買賬也終究是一場空。一夜之間就被開了竅的消費者，又會如何去看待那些原本用了韓國電池結(jié)果又改回國產(chǎn)電池，德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格或者是那些原本用國產(chǎn)電池后來改到韓國后又變成國產(chǎn)電池的新能源車呢




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