分布式電源接入配電網(wǎng)容量及研究保護(hù)

時(shí)間：2020-01-05作者：江蘇梅蘭日蘭電氣有限公司瀏覽：1344

江蘇梅蘭日蘭電氣有限公司專注于斷路器,**式斷路器,塑殼斷路器,漏電斷路器,小型斷路器,雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān),電涌保護(hù)器等

• 詞條

  詞條說明

• 基于地線分流實(shí)現(xiàn)直流輸電線路接地故障區(qū)段定位的方法

  高壓直流輸電的蓬勃快速發(fā)展，對直流輸電線路的運(yùn)維管理提出了新的要求。研究如何利用**科技手段來幫助運(yùn)維單位全面掌控輸電線路的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路隱患、快速查找和消除各類故障，提高運(yùn)維單位對沿線因?yàn)榄h(huán)境變化、通道異常、自然災(zāi)害、外力破壞等因素發(fā)生故障時(shí)的反應(yīng)能力和預(yù)控能力。是各運(yùn)維單位共同關(guān)注的話題。 目前，跨區(qū)直流輸電線路由沿線不同的單位分段運(yùn)維，各相鄰單位之間的責(zé)任明確，界線分明。線

• 提高城市軌道交通車站配電變壓器負(fù)荷率措施

  隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，**發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通難題的重要手段，城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。城市軌道交通用電負(fù)荷主要分為兩部分，一部分為車輛所損耗的牽引負(fù)荷，另一部分為車站各系統(tǒng)設(shè)備的動(dòng)力照明負(fù)荷。牽引負(fù)荷與車輛用電特性、客流、線路、列車編組、運(yùn)行圖、信號方式等因素密切相關(guān)。動(dòng)力照明負(fù)荷主要是由通信、信號、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯等負(fù)荷構(gòu)成、旨在保證城市

• 自控技術(shù)在高精度恒溫濕實(shí)驗(yàn)室中的運(yùn)用

  空調(diào)系統(tǒng)是由若干空氣處理設(shè)備組成的，這些設(shè)備容量是按較大發(fā)熱負(fù)荷計(jì)算確定的。但在實(shí)際使用時(shí)，這些負(fù)荷是變化的，如果設(shè)備的輸出不能隨負(fù)荷的變化而變化，則會引起被調(diào)參數(shù)的變化。自動(dòng)控制的任務(wù)就是當(dāng)被調(diào)參數(shù)偏離給定值時(shí)，依據(jù)實(shí)測值與給定值的偏差自動(dòng)調(diào)節(jié)諸如加熱器、加濕器、冷卻器、冷凍水、風(fēng)量等調(diào)節(jié)設(shè)備的實(shí)際輸出量，使其與負(fù)荷狀態(tài)緊密匹配，以滿足被調(diào)參數(shù)如：溫度、相對濕度、空氣靜壓等工藝參數(shù)的基本要求。

• 斷路器的事故和故障處理

  斷路器拒絕合閘時(shí)，應(yīng)首先檢查操作電源電壓(一般為220V)和合閘電源電壓(一般為240V)，如不正常，應(yīng)先處理后再合，如果還合不上應(yīng)檢查合閘回路保險(xiǎn)及回路有無斷線，檢查操作機(jī)構(gòu)拐臂是否翻轉(zhuǎn)，常閉接點(diǎn)是否斷開過早，并拉開隔離刀閘，手動(dòng)操作試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的靈活性，如合不上，則通知檢修人員進(jìn)行處理。如遇合之后再跳，即檢查保護(hù)、操作回路、合閘回路、操作機(jī)構(gòu)是否滑脫。 ???&nb