東洋蓄電池6GFM12 12V12AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-10-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：41

東洋蓄電池6GFM12 12V12AH價(jià)格及參數(shù)

東洋蓄電池6GFM12 12V12AH價(jià)格及參數(shù)




東洋蓄電池對(duì)充電工藝的要求




認(rèn)識(shí)蓄電池對(duì)充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對(duì)充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過(guò)剩的電流會(huì)使電解水液過(guò)快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護(hù)工作量，對(duì)于免維護(hù)電池，會(huì)造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。




充電過(guò)程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過(guò)程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程在理想的狀態(tài)下進(jìn)行，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴(yán)重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程消耗的電能達(dá)不到總電量的40%，即浪費(fèi)電能60%以上。




氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時(shí)間延長(zhǎng)。




嚴(yán)重的析氣會(huì)損害蓄電池：




①大量氣體的產(chǎn)生對(duì)板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。




②在較高的化電壓下，正板的板柵會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學(xué)生存的pb02是不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時(shí)應(yīng)盡可能防止過(guò)充電。




長(zhǎng)期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生不可逆的高陽(yáng)性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。2、充電頻次的選擇




蓄電池充電深度對(duì)循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正活性物為pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時(shí)轉(zhuǎn)化成pbs04充電時(shí)又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠(yuǎn)比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對(duì)正板而言，活性物將會(huì)膨脹收縮反復(fù)進(jìn)行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽(yáng)泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對(duì)活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長(zhǎng)。




從理論上講蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實(shí)際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過(guò)充電。特別是充電多數(shù)在夜間進(jìn)行，時(shí)間一般在6-10小時(shí)，平均8小時(shí)左右，若是淺放電，其充電很快就會(huì)到達(dá)末期，這時(shí)充電效率變低，會(huì)產(chǎn)生過(guò)充電。過(guò)充電時(shí)間比較長(zhǎng)，加上頻繁充電，就會(huì)使蓄電池壽命因充電受到較大影響。




東洋蓄電池6GFM12 12V12AH價(jià)格及參數(shù)廣發(fā)證券認(rèn)為，由于新能源乘用車(chē)技術(shù)要求較高，“騙補(bǔ)”情況并不嚴(yán)重，政策調(diào)整預(yù)計(jì)對(duì)其影響不大。短期內(nèi)受城市限購(gòu)擠出效應(yīng)和A00和A0級(jí)車(chē)型在二、三線城市滲透的影響，中長(zhǎng)期受電芯成本下行與充電樁建設(shè)加速的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年新能源車(chē)有望翻番至40萬(wàn)輛以上。




同時(shí)，在城市物流剛需的拉動(dòng)下，新能源車(chē)也迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。新的補(bǔ)貼政策落地后，由于新能源車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，推廣空間巨大，廣發(fā)證券預(yù)計(jì)2016年可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售量10萬(wàn)輛以上。




新能源乘用車(chē)、車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)將帶動(dòng)三元電池市場(chǎng)的高速發(fā)展。相對(duì)于在新能源客車(chē)領(lǐng)域的受限，三元電池在性能上擁有的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程長(zhǎng)，且具有好的低溫性能。因此，乘用車(chē)和物流車(chē)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向三元電池。




根據(jù)工信部在2016年4月和6月公布的七批、八批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新進(jìn)目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)型共58款，搭載三元電芯的占49款，三元電芯在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的滲透率高達(dá)84%。

能否進(jìn)入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車(chē)可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，而在當(dāng)前依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，無(wú)法得到補(bǔ)貼意味著喪失競(jìng)爭(zhēng)力。使用韓系動(dòng)力電池的中國(guó)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)因?yàn)闊o(wú)法拿到補(bǔ)貼而面臨被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越的危機(jī)，不少車(chē)企已開(kāi)始做出調(diào)整，尋求國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行合作。

因此，在“時(shí)間就是利潤(rùn)”的動(dòng)力電池市場(chǎng)，此時(shí)是國(guó)產(chǎn)電池發(fā)力**市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。企業(yè)一方面可趁機(jī)承接從三星、LG轉(zhuǎn)移的車(chē)企訂單，另一方面應(yīng)當(dāng)加大技術(shù)研發(fā)力度，滿足國(guó)內(nèi)大型車(chē)企的技術(shù)要求，把握這段競(jìng)爭(zhēng)“空檔”時(shí)期，提高市場(chǎng)占有率，憑借技術(shù)長(zhǎng)久**中國(guó)市場(chǎng)。

未來(lái)發(fā)展

電池成本再下降 價(jià)格不再是新能源汽車(chē)發(fā)展阻礙

價(jià)格一直是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的因素之一，也是人們一直以來(lái)密切關(guān)注的話題，究其原因就是動(dòng)力電池的成本過(guò)高，所以電池的價(jià)格下降是未來(lái)的必然趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。而美國(guó)能源部表示，其目標(biāo)是在2022年使動(dòng)力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說(shuō)在未來(lái)7年內(nèi)成本再降58%。




當(dāng)動(dòng)力電池成本下降，新能源汽車(chē)的價(jià)格不再讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)，隨著行業(yè)各方面的提升，例如新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的突破，以及充電設(shè)施的完善，在未來(lái)即使不再有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車(chē)也有實(shí)力與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下。

純電動(dòng)物流車(chē)盡管還沒(méi)有進(jìn)入車(chē)型目錄，但從近兩批的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)278款，搭載三元電芯的占183款，占比66%，東洋蓄電池6GFM12 12V12AH價(jià)格及參數(shù)三元電池加速替代磷酸鐵鋰電池的趨勢(shì)非常明顯。








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