閩華蓄電池 官方網(wǎng)站—首頁

時間：2020-07-08作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：62

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閩華MM系列蓄電池特點；

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

閩華蓄電池應用領(lǐng)域:

UPS/EPS備用電源型不斷電系統(tǒng)

安全防護 系統(tǒng)及應急照明系統(tǒng)

電動玩具及電動工具

金融與通信系統(tǒng)大型基站電源系統(tǒng)

其他通用型電源系統(tǒng)均可適用

閩華蓄電池產(chǎn)品特點:

1、 閩華蓄電池免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。

2、 閩華蓄電池密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。

3、 閩華蓄電池使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、 閩華蓄電池高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

閩華蓄電池應用領(lǐng)域與分類:

◆免維護無須補液 lt; UPS不間斷電源；

◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好 lt; 消防備用電源；

◆適應溫度廣 lt; 安全防護報警系統(tǒng)；

◆自放電小 lt; 應急照明系統(tǒng)；

◆使用壽命長 lt; 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆荷電出廠，使用方便 lt; 電子儀器儀表；

◆安全防爆 lt; 電動工具,電動玩具；

◆特配方，深放電恢復性能好 lt; 便攜式電子設備；

◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用 lt; 攝影器材；

◆產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池< 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

不僅如此，張?zhí)烊伪硎荆磕晡覈艘鄣你U蓄電池約為500萬噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，變廢為寶；處置不當，含鉛含酸的物質(zhì)就會進入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對人的健康造成巨大威脅。

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟 鼓勵使用再造件

按照相關(guān)規(guī)定，我國傳統(tǒng)燃油汽車在進入報廢回收環(huán)節(jié)時，大部分關(guān)鍵零部件已經(jīng)使用了15年左右，再制造的并不太高。但新能源汽車情況不同，尹同躍指出，由于新能源汽車每大約3年就會出現(xiàn)重大技術(shù)突破，實際行駛15萬公里就會因為動力電池無法繼續(xù)使用而進入淘汰與報廢環(huán)節(jié)，但產(chǎn)品的不少基礎(chǔ)零部件系統(tǒng)仍具有很高的重復再使用，例如電驅(qū)動、電機、電池、鋁基車骨架等。尹同躍建議，應當推動新能源汽車基礎(chǔ)高零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；其次，考慮出臺相關(guān)政策，允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)駛新能源汽車，經(jīng)升級改造后視同新車銷售；三，允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車“三電”系統(tǒng)，納入再制造回收體系。

“前不久我們接到了某單位的新能源客車報廢拆解訂單?！备哐永蚋嬖V記者，盡管動力電池是吸引眼球的新能源汽車關(guān)鍵部件，但在實際開展回收再利用工作時發(fā)現(xiàn)，這一批新能源客車僅使用了3年，車上的大部分零部件都還處于完好的狀態(tài)，稍加修復就可以成為汽車維修領(lǐng)域的再制造件，如果純粹按照廢舊金屬進行處理為可惜，同時也造成了不必要的資源浪費。

據(jù)商務部消費促進司負責人王斌介紹，2019年我國回收報廢車輛229.5萬輛，同比增長15.3%；黨的*以來，全國累計淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費3.5萬億元。**構(gòu)預測，2020年，我國將產(chǎn)生報廢機動車約1800萬輛。然而，在報廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業(yè)始終存在車輛不足、盈利較低的問題。

在今年的全國*期間，張?zhí)烊尉秃敛豢蜌獾刂赋觯?guī)回收企業(yè)資質(zhì)要求嚴格，倉儲建設標準高，跨省轉(zhuǎn)運審批多，規(guī)范收集難度大。例如跨省轉(zhuǎn)運手續(xù)，即便各項審批程序順利，也需要3個月左右。而運輸所必須采用的危化品物流車，價格是普通物流車的兩倍以上，使用率低，是增加了企業(yè)成本。再加上稅費方面的壓力，汽車回收利用企業(yè)可謂“苦不堪言”。

新能源汽車的加入，有望改變這一現(xiàn)狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報廢時使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復的成本也較低。2019年，我國汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規(guī)模進入報廢回收環(huán)節(jié)，這一市場將實現(xiàn)大增長空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統(tǒng)燃油汽車高。高延莉告訴記者：“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了多數(shù)量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)都比較高。”




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