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  我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居，包裹快遞量超過美國、、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過了50%。我國已經(jīng)成為名副其實的快遞大國。另外，來自物流與采購協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%;全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%。 倚靠人力完成從甲地到乙地配送的快遞業(yè)，本身就是低附加值產(chǎn)業(yè)，還要被各種過路費、運輸成本、人工成本層

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  沙龍期間，相關(guān)物流行業(yè)專家、和企業(yè)家，共同就當(dāng)前我國物流業(yè)現(xiàn)狀、物業(yè)的未來發(fā)展等焦點問題展開了交流和研討。與會者一致認(rèn)為，在國內(nèi)物流企業(yè)整體感較低的情況下，和相關(guān)職能部門應(yīng)逐漸還原物流行業(yè)的“市場化”地位，行政干預(yù)，讓物流市場自己解決市場發(fā)展中存在的問題。 鄭州倉儲基地成500強企業(yè)必爭之地河南省交通運輸廳規(guī)劃處一名負(fù)責(zé)人表示：“鄭州作為的交通樞紐，京廣、連霍高速都是以鄭州為中心發(fā)散式修建，鄭州