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說起多軸測力傳感器,知道的人并不多。不過,很多人都在電視里看到過汽車碰撞實驗,通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號來評判汽車的安全性能。可以這么說,沒有了多軸測力傳感器,碰撞模擬人僅能充當櫥窗里的模型,而不能真正發(fā)揮作用。跟著上海锝秉工控小編來看看。 在汽車安全實驗室里,通常汽車廠家會進行安全性能的實驗,讓模擬人坐在汽車里,有意地發(fā)生碰撞,之后檢測模擬人各個部位的加速度、載荷和變形,從而評定出汽車的安全
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現(xiàn)今,一系列電廠應(yīng)用新技術(shù)的突破,大大提升了電廠自動化的效率和安全性能,例如*三代核電技術(shù)的應(yīng)用,*四代核電技術(shù)的探索,都為電力發(fā)展的跨越奠定了基礎(chǔ)。這其中,儀表技術(shù)在電力行業(yè)應(yīng)用又發(fā)展到了怎樣水平?它在電廠中又有哪些新突破?在應(yīng)用過程中又存在什么樣的難題?跟著锝秉工控往下看吧。 隨著電力工業(yè)的發(fā)展,電廠自動化的重要性與日劇增。傳統(tǒng)的信息、通訊和自動化技術(shù)之間的障礙正在逐漸消失。較新的電廠技術(shù),包
锝秉工控溫度傳感器使用過程中如何提高精度 在高/低溫試驗箱中,只有一個溫度傳感器,主要作用就是感應(yīng)溫度的變化,并轉(zhuǎn)變成可輸出的數(shù)字信號;關(guān)于高/低溫試驗箱的溫度傳感器顯示精度問題,主要是體現(xiàn)在安裝和使用的環(huán)節(jié)上: 1、熱惰性引入的誤差,由于電偶的熱惰性使儀表的指示值落后于被測溫度的變化,在進行快速測量時這種影響尤為**。所以應(yīng)該盡可能采用熱電極較細、保護管直徑較小的熱電偶。 2、熱阻誤差高溫時,如
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